理论上，离合器压盘的使用寿命是离合器片的两倍以上，所以离合器片安装在压盘上。现在很多厂家直接安装离合器片和压盘一起卖。

离合器摩擦件的使用寿命摩擦部件的正常使用寿命不用太担心。主要零件不易断裂或有易损易耗件。人们常说离合器有三套，即离合器片、压盘和分离轴承。

车开一段时间，发现离合器越来越重，直到有一天把踏板支架踩裂。反复思量，离合器压盘的弹力只会越来越轻，问题一定是出在离合器拉线上。那么，汽车离合器太重怎么办?

离合器分离轴承是离合器分离系统中的重要环节，其质量好坏决定了离合器系统的分离效率和对压盘分离指的磨损率。离合器分离轴承采用工程塑料制造，大大降低了自重和对分离指的磨损。

拆装驾驶式洗地机离合器时，为了不破坏离合器的动平衡，拆前应将离合器皮带轮与压盘及离合器盖的相对位置做出标记，装配时，应按原有位置装回。

踩下离合器，总泵的压力传输到分泵，分泵工作，分离拨叉将离合器压盘及片脱离飞轮，这时就可以开始换档。松开离合器，分泵停止工作，离合器压盘及片和飞轮接触，动力传输继续，分泵的油回流进油壶。当换档困难，分离不彻底时，需要检测离合器总泵，分泵有无渗漏油现象，有问题及时解决，降低磨损。

但如果是相关零部件的故障老化问题，就要进行更换了。主要是离合器压片、离合器压盘或者分离轴承故障，这些零部件都是消耗件，如果存在故障或者磨损严重是会出现离合器过重的情况的。且很多时候，离合器太硬或踩不动都是这几个器件引起的。

离合器压盘是离合器总成中最重要的部件，直接决定了离合器安装是否发抖、是否重、使用时间是否长。离合器压盘采用先进的膜片弹簧制造技术，保证了压盘的压紧力和踩踏力最佳的平衡，大大降低安装返工率和提高驾乘舒适度。

离合器压盘、离合器从动盘、离合器分离轴承。离合器三件套是手动挡车辆非常重要的零部件，一旦配件出现了损坏，车辆将无法行驶，主要所带来的问题是无法挂挡，手动挡车辆一旦无法挂挡，就无法使用。

最切底的解决办法就是改成用液压传动取代离合线，用脚踏板驱动一个总泵，利用元宝墚底原来固定离合器线的螺丝装一个分泵，两者之间用硬管联接，分泵通过一小段钢索拉动离合器原来的拉臂，做成一个准液压离合器，(真正的液压离合器的分泵是直接驱动压盘的)。感谢网友把换下的一套脚踏板和离合线送给我做试验，其他的都没问题，就差还没配到一个合适的总泵，我想把的离合器总泵装上，就是位置不够，看看其他朋友知不知道哪款离合总泵尺寸更小。

在干式离合器中，发动机变速器结合是通过压盘在机械杠杆力作用下将离合器摩擦片压向飞轮实现的。对于这套变速箱的原理，大家可以参考下图，其中，离合器K1摩擦片通过内花键与变速箱的输入轴1相连。这样就将发动机的动力，通过主动轮，摩擦片传递到了变速箱的输入轴1上。

严禁行驶中将脚长时间放在离合器踏板上,长时间将脚放在离合器踏板上容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀、离合器压紧弹簧退火等故障问题等现象。在开车中长时间把脚放在离合器踏板上,使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态,加快了离合器摩擦片、压盘的磨损,使发动机的动力输出不能全部传输到车轮,造成油耗高。

汽车离合器主要由飞轮、离合器片、压盘组成(上图从左到右)，压盘和飞轮靠螺栓固定在一起，把离合器片夹在中间，靠静摩擦力传递动力。踩离合时离合器踏板驱动拨叉，拨叉再推动分离轴承，将压盘的膜片弹簧压下去，这样离合器片就不受压力了，动力传递自然中断了。

抬起离合器踏板(这是平稳起步的关键)。需要的是——先快速抬起离合器，直到发动机声音变小(此时压盘和从动盘开始摩擦)——然后，放慢抬起离合器踏板的速度——等待车身轻微晃动(离合器处于关联运动)——稍微停止离合器踏板——同时，稍微加油)——然后慢慢抬起离合器踏板。与此同时，右脚继续缓慢加油——当左脚感觉轻微抬起时，它会完全快速抬起——以平稳起步。

故障主要原因及处理方法离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过低，具体原因及处理方法主要有：

离合器总泵的损坏一般是离合器总泵的皮碗密封不好，皮碗破损后，导致离合器油泄漏，导致离合器踏板踩下去时，产生的液压压力被泄漏，从而无法达到正常的液压压力，没有足够的压力到达离合器分泵，也就不能推动分离轴承，离合器压盘需要比较大的推力才能推动。

汽车离合器压盘是离合器上重要的一个结构，目的是为了让汽车在安全行驶中起到相当重要的作用。离合器主要作用是给离合器的摩擦片提供压力的，从而实现离合器分离和接合，离合器接合时，压盘往往会将离合器的摩擦片紧紧压住，那么引擎动力则是通过摩檫片传递给变速器输入轴的，离合器压盘围绕轴线旋转的时，在轴向相应的地方质量分布不均匀就会产生离心力了，此时不平衡离心力如果大到一定程度就会引起不平衡振动，不平衡振动的产生就会出现更多的问题，如噪音，轴承加速损害，严重时直接影响离合器整体的性能寿命。

摩擦力矩又是摩擦力与摩擦系数的乘积，摩擦片的平均半径为一定时，那么摩擦力矩减小必然是摩擦力减小之故。摩擦力又是从动盘对主动盘的压紧力N(正压力)与其工作面摩擦系数f乘积。如果后压盘压紧力和摩擦系数两者有一个减小或两者都减小，即会使离合器的摩擦力矩减小，当小于发动机输出的转矩时，则离合器打滑。

立式钻孔全自动平衡机应用领域：广泛应用于汽车离合器压盘、飞轮、皮带轮、水泵叶轮的平衡修正；采用集智动平衡核心技术，工件从平衡测量，角度定位，钻削去重及复测，全部实行自动化。动平衡修正对需要做动平衡检测的产品来说是不可忽视的步骤，产品做好平衡能改善用户的良好的体验，同时能确何延长产品的使用周期。

随着汽配行业的迅猛发展，汽车各零部件动平衡问题引起了不少人的关注，只有平衡才能确保汽车的安全驾驶，为了更好的服务于各行业的客户，研发出这款汽车离合器压盘立式钻孔全自动平衡机，可实现完成中小批量生产的厂商，可对每个做动平衡校验的工件从动平衡的测量，角度的定位，去重到复测，实现在自动化的生产模式；可快速换型，参数化调整，操作简单，兼容性强。

但是由两组离合器控制换挡想要在低速驾驶时实现换挡的平顺比较难，因为低速换挡时转速本就偏低，想要稳定转速则要通过两组离合器与发动机飞轮半联动的状态，实现动力在换挡时也能够传递以稳定转速。那么两组离合器长时间交叉并一定阶段同步的半联动则会造成快速的磨损，所谓的半联动指离合器压盘减少压力，使发动机飞轮的转速大于离合器的转速，让动力不以理论上100%的状态传动，而以两组摩擦片打滑实现损耗大部分传递小部分以稳定转速并实现换挡。

高速跑不起来,油门踩到底只能跑80--90公里(因为离合器打滑)，挂一档起步时,车有前后闯动感也需更换离合器片及压盘，踩，抬离合时有生涩感也需更换。还有离合时感觉到不平，可能是离合器片磨损比较严重了，就可以考虑及时更换了。

所以你一直踩着离合器，分离轴承就一直高速旋转，这必然导致分离轴承过早磨损。分离轴承磨损后转起来就不那么灵敏了，这时候分离轴承与压盘膜片弹簧之间就会打滑，导致压盘膜片弹簧磨损。要知道膜片弹簧很薄，一旦磨损就容易导致起步抖动、分离不完全，而且膜片弹簧是没办法修复的，磨损了就报废了。